お知らせ
三菱 アウトランダーＰＨＥＶ ガラスコーティング・カーコーティング「NS-ONE」施工
※通常、ガラスコーティングの定着性というのは、大まかにわけて２種類あります。粘着テープのような定着性と吸盤のような定着性です。
上記の特性として、殆どの塗装には吸盤のような定着性が良いと思います。NS-ONEは吸盤のような定着性ですので、硬さもあります。
但し、吸盤は硬いものには張り付いていられますが、グニョグニョしたものには定着しません。
最近では、スクラッチシールド（軟質樹脂）などは塗装自体に復元作用のある塗装を採用しており、少しのクリアの傷であれば復元作用がありますので、その場合は粘着テープのような定着性でないとグニョグニョしてるものには張り付いていられるので、「ニューリアルガラスコート」、「リアルガラスコート艶プラス」、「ハイドロフィニッシュ」がおススメでしょう。
※ガラスコーティングはあくまで、「塗装の保護」でありますので、塗装の保護にはより硬いものが良いでしょう。
因みに車の塗装の硬度はｈ～２ｈ位です。指の爪は２ｈ、ガラスは８ｈ位でしょうか。
ガラスコーティングの硬さは？
NS-ONE・ハイモースコート・エシュロンゼンゼロ…７ｈ～６ｈ 日本で最強です。
エシュロンニューバージョン…６ｈ エシュロンニューバージョンは９ｈ相当と記載しておりますが、塗装にコーティングした際は６ｈだそうです。
ハイドロフィニッシュ・エシュロンナノフィル…５ｈ ハイドロフィニッシュは８h相当と記載してありますが、塗装にコーティングした際は４h～５ｈだそうです。
ニューリアルガラスコート・リアルガラスコート艶プラス・ク○ーツガラスコーティング…３ｈ ク○ーツガラスコーティングは無機質石英６ｈということになりますが、塗装にぬると３ｈ～２ｈだそうです。
天然鉱石と水のみ？のナノ技術…２ｈ程度？
ポリマー・ペイントシーラント・ワックス…硬さはだせません。 ポリマーなどは塗装の艶をだすだけであり、塗装の保護にはなりません。また、ポリマーなどは石油溶剤やカルバナウなので、雨水や水分を寄せ付けやすいので、塗装が傷だらけになります。
※車を長年にわたり乗りますと、ドアノブに線傷はタクサン入っておりませんか？車の塗装はｈ～２ｈであり、人間の爪の硬さが２ｈなので理論上、同じ硬さのものを同じ硬さでスクラッチすると傷が入ってしまいます。
なので、車の塗装よりも硬いガラスコーティングを施工しなければ、塗装の保護にならないと言うことになります。
※塗装クリアが傷だらけでバフ研磨仕上げに限界がある車は「HG-０１」コーティングがおススメではないかと思います。「HG-０１」はシリコーンオイルでクリア傷を埋め込んだ後、コーティング施工が可能です。通常のガラスコーティングですと、シリコーンオイルで埋め込んだ後、コーティングしますと、紫外線劣化する可能性があります。
「HG-０１」硬さは…６ｈ位
※無機質ガラスコーティングでの注意…無機質ガラスコーティングは１液タイプです。但し、その性能としてコーテイング剤の経年劣化の度合いは、その成分の中に「酸化チタン」であるか、「スズ」が成分によるかでコーテイィング剤の経年劣化の度合いが変わります。圧倒的に酸化チタンのほうがコーティング剤は長持ちします。「スズ」ですと半年位しか持ちません。
足回り、ホイールを綺麗にしていきます！
↑紫色の液が鉄粉です。
まず、車には砂埃がついており、いきなりスポンジによる洗車をしてしまうと、砂埃の中にはコランダム（銅玉）クラスの硬さのものが混ざったまま洗車すると傷が付きますので、まずは、車全体に水をかけ、砂埃から落とします。
通常、洗車をするときも同様です。車の塗装は鉛筆の硬さで表すと、ｈ～２ｈであり、人間の爪の硬さが２ｈ～２，５ｈになります、よくドアノブに線傷がタクサンつくのは、同じ硬さのものを同じ硬さで擦ると傷が入ります。
なので、砂や埃は人間の爪よりも硬いので、しっかり水で洗い流すのが大事になります。
全体的に砂埃を水により落とし終わったら、次はシャンプー洗車に入ります。
シャンプーの洗剤は中性の洗剤が良いでしょう。
なぜ？中性洗剤が良いのかと言いますと、酸性洗剤は塗装を痛め、アルカリ性洗剤はコーティング剤を痛めるので、中性洗剤が一番ベストになります。但し、ここ最近は新車でもかなり傷があり、ポリマーやペイントシーラントによる傷の埋め込みがありそうな、気配があればアルカリ性洗剤で隠ぺいを落としていく場合もあります。
スポンジは、泡立ちやすい
このような凸凹のがいいでしょう。
天井からワンパネル事にシャンプー
洗車、水洗いを繰り返します！
スポンジでゴシゴシ洗うのではなく
泡で洗うイメージで洗ってください！
洗うのは上からワンパネル事に
始めます！
ワンパネルしたら、水で流します！
上３分の２と下３分１は分けてスポンジも替えて洗います。
ワンパネルごとに洗い流すのは水にはカルキやミネラルを含んでおり、水分が乾くと、「輪ジミ」の原因になるので、拭き上げまでは極力、水分は乾かさずにしたほうが良いでしょう。
↓「輪ジミ」の画像です↓
一旦、「輪ジミ」が付着してしまうと、シャンプー洗車では落とせませんので、洗車の際は気をつけましょう。
上のような「輪ｼﾞﾐ」になると、シングルポリッシャーでしか落とせません。
給油口も内蓋は閉まっているか確認してしっかり洗います！
※給油口は石油が付きやすく、石油溶剤は水分や雨水を寄せ付けやすく、それが原因でイオンデポジットやウォータースポットの原因になりますので、しっかりと洗ってあげましょう！給油蓋が閉まっていれば絶対に水は入りません！
下３分の１をスポンジを替えて洗います。
※洗車で気をつけることは？
車の上から下までを３分割として考えた場合、下から３分の１はスポンジを分けたほうが良いでしょう。
下から3分の１というのは１番、砂や鉄粉が付着しているので、傷が入らないように、車の進行方向に磨いてあげることが大切です。
※ガソリンスタンドやディーラーで車の下から上へ、グルグル回しながら洗車してるのは１番傷が入る行為でしょう。洗車はスポンジがけやセーム皮による拭き上げでも、必ず進行方向に磨くのが大事であり、基本でもあります。
↓下記が正しい洗車方法のリンク先ですので、是非、参考にしてください。
トラップ粘土をかけます！
トラップ粘土は鉄粉を取り除く作業であり、これをしないで、ポリッシャーをかけると、鉄粉がポリッシャーに絡み、逆にポリッシャーにより、傷をいれてしまうので、とても大切な作業です。
※鉄粉には大きく分けて２種類の違いがあります。
塗装に突き刺さっているもの…多くはこれに該当し、鉄粉というのは車の塗装に付着しているだけではなく、じつは車の塗装のクリアに突き刺さっています。
塗装の中から湧き上がってくるもの…外車に良くありがちな現象であり、ここ最近は日本車でもたまに見受けられます。なぜ？鉄粉が浮き出てくるのか？それは生産の段階で塗装のブースでの焼き付けに問題があります。
日本車は鳥の丸焼きのように車を回しながら、ブースで焼き付けのムラがないようにしますが、外車はベルトコンベア式にブースで焼き付けをするので、焼き付けがあまい分、塗装から鉄粉が湧き上がる場合があります。 ここ最近、日本車でも同じ現象が起きるので、どうしてでしょうか…日本車の場合ですと、水性塗料の影響もあります。
鉄粉の付着の仕方よって、トラップ粘土も変わってきます。
ホイールも洗います。
合成のセーム革で水滴をセーム革に吸い込ませるように
より多くセーム革を密着させ滑らせます！
※セーム皮の使い方
みなさんはセーム皮で拭き上げをする際、どのように使用しますか？
殆どの方がセーム皮を４つ折りにして、グルグル回すように拭き上げしてるのではないでしょうか？
じつは拭き上げを早く終わらせるには、上記画像のように、如何にセーム皮を塗装に面してあげるかのほうが水の吸収も良いですし、早く拭き上げが終わります。この拭き上げの際も車の進行歩行で吹き上げるのが大切です。
三菱アウトランダー洗車のあとは、ポリッシャーに入ります。
なぜかこの車、新車なのにバフ目がついています。
その上リア部分には、エクボの小さなヘッコミが
一応お客様には、お電話でお知らせしておきましたが
ディーラーさんだとしたら、
ダブルポリッシャーでバフ目を消しています！
新車なので当然ホーロー層を壊さない
ように流しながらポリッシャーをかけます。
↓ポリッシャーによる磨き動画です♪
新車なので
新車特有のホーロー層を削らないよう
さーと流します。
ポリッシャーをかけないと
表面がざらざらしていて、
ガラスコーティングの定着が
悪くなるのです。
女の人のお化粧がうぶ毛を剃らないと
ファンデーションの乗りが悪いのと
同じですね。
でも、新車は、赤ちゃんと同じ
赤ちゃんはざらついていないので
良いのですが、新車は、運ばれてきている内に色々細かい傷などでざらついています。
特に気をつけてポリッシャーを
かけないといけません！
手塗りで鏡面仕上げをしていきます！
鏡面仕上げが完成しました。
※新車だとポリッシャーをかける施工業者とかけない施工業者どっちが正しい？
一概にどちらが良いのか？言えません…
ポリッシャーをかけない業者の言い分は新車の塗装には新車にしかない硬くて汚れがつきずらい「ホーロー層」というのが存在し、その層というのは１～５ミクロン位あります。（セロテープ１枚５０ミクロン） そのホーロー層を落としたくないから、ポリッシャーをかけない！
一理、あるでしょう。
しかし、弊社の考えは女性の化粧でも下地処理をしっかり行わないと、化粧のノリが悪いなどの問題があり、車の塗装にも言えることだと思います。
はっきり言えることは、ポリッシャーで磨いている車の塗装と、そうではない車の塗装では指で塗装を触ったときの滑りが全然違います。
滑りが悪いとコーティング剤の定着も悪いと思います。
ですが、ポリッシャーによる磨きで「ホーロー層」はなくならない？
弊社では、超微粒子のコンパウンドとダブルポリッシャーの磨きですので、殆ど研磨力はなく塗装を滑らかにします。
ダブルポリッシャーはシングルポリッシャーとは違い、磨きの回転が星形を描くので塗装に熱が加わわらないので、ほぼ研磨力なく滑らかにできます。
ポリッシャーの磨きは傷の状態により、使用するコンパウンドとポリッシャーが変わってきます。
一部ですが、基本中の基本だけを下記に掲載します。
※傷の状態に合わせてコンパウンドとバフを選択します。
※ハイソリッド、耐擦傷性の塗膜により、コンパウンドを変えていきます。
上記は全てノンシリコーンです。
※初期研削から仕上げまでコンパウンドの特性を引き出すため、バフを変えます。
※シングルポリッシャーは研磨能力としてはもっとも高く、洗車傷のひどい塗装面や荒れている塗装面の修正にはもっとも適したポリッシャーです。
※ダブルアクションポリッシャーは回転運動に加えて同時に上下運動（振動）を加え、2つの運動を融合させることによって単純な回転運動ではなく複合回転運動をします。このためバフ目がつきにくく、ムラがない仕上がりになるのがダブルアクションポリッシャーの利点です。
※ ランダムアクションサンダーはほぼ研磨力はなく、鏡面仕上げなどの最終仕上げで使用しますが、最近はほぼ使用しておりません。
※オービタルサンダーは「輪ジミ」や「雨染み」、爪が引っ掛かる傷のときに使用します。シングルポリッシャーよるウールバフでの磨きよりも危険なイメージがありますが、シングルポリッシャーよりも安全です。
↓下記の動画の一部にオービタルサンダーを使用した部分が動画に掲載されているので見てください♪
鏡面仕上げ後は石油溶剤が付着してますので、脱脂の為シャンプー洗車を改めて行います。
新車時塗膜には撥水角が７５°あり、７５°の撥水角は撥油角と同等であり、撥油は水や油を弾く作用がある為、脱脂作業が必要になります。脱脂後は水分が平らになります。
セーム皮で吹き上げします。
白い車では、ないのでIPAを使わずブロアーと自然乾燥させてから
完全に脱脂後、ガラスコーティング剤を塗りこんでいきます。
よくふって１液と2液を混合させて
科学反応を起こさせます！
ガラスコーティング剤は大きく分けて、２種類あります。
今回のガラスコーティング「NS‐ONE」のような２液をハイブリッドさせるタイプと１液タイプの硬化型の２種類が代表的な商品でしょう。
また、ガラス容器ではなく、プラスチック容器に入っているものは、ガラスコーティングではなくポリマーやペイントシーラントになります。
NS-ONEの最大の特徴は、
ゴム以外のどんな部分にも
コーティングできると言う事です！
なぜ？NS-ONEガラスコーティングがゴム以外に定着するかというと？
定着性が吸盤だからです。
ガラスコーティング剤
NS-ONEの最大の特徴は、
ゴム以外の樹脂パーツにも
塗ることができるのです。
テールランプ
フェンダーなどゴム以外のパーツ全てが撥水します。
樹脂パーツやメッキ部分も撥水します。
※唯一、コーティングが撥水しないパーツがあります。それは現行新車の殆どのヘッドライトには親水系のコーティングが塗られており、コーティング剤は無機には定着しません。ですが、よく他業者で「完全無機ガラスコーティング」などのウェブサイトを見ますが、ヘッドライトは年数が経過すると「黄ばみ」や「色褪せ」してきます。なぜ？「黄ばみ」や「色褪せ」がでるかと言うと紫外線による劣化、走行スピードの上げ過ぎにより砂などがぶつかり劣化することが考えられます。なので、無機でも「完全無機？」などということはありません。
親水系のガラスコーテイングは確かにウォータースポットやイオンデポジットはできにくいかもしれません。但し、年数が経過したヘッドライトをみていただければわかるように、黄ばみなどの汚れが蓄積されやすい弱点があるでしょう。
研究所の発表では宣伝する上で「無機」まはでOKですが、「完全無機」は誇大広告にあたり、今の研究段階で「完全無機」は不可能らしいです。
拭きあげは、ミクロスエードで拭きあげます！
なぜ？ミクロスエードでなければならないか？下記で説明します。
新しいミクロスエードはFSY(Fruit Section Yarn)と呼ばれる鋭角な断面をもつ、多分割特殊断面(くさび型)ポリエステル超極細繊維(太さ2〜5ミクロン)を使用したハイテククロスです。
■ ガラスコーティングの塗り込みや拭き上げに抜群の性能を発揮します。
■ 吸水加工されているので水分の拭き上げにも使用できます。
■ デリケートな黒ソリッド塗装(トヨタ202color等)でも傷をつけずに拭き取りができます。
■ 超極細繊維がガラス面の落ちにくい油膜やくもりをきれいに拭き取ります。
■ 長繊維なので、拭いた後にケバが残らず、作業性が抜群です。
■ 縮みや型くずれが少なく、洗って繰り返し使用できます。
↓ミクロスエードです。
ガラスコーティングNS-ONE完成致しました！
EV派生型の「プラグインハイブリッドEVシステム」を搭載した新型「アウトランダーPHEV」。「i-MiEV」で培ったEV技術、「ランサーエボリューション」で鍛えた4WD技術、「パジェロ」で築いたSUVのノウハウを結集した、画期的な「自分で発電する電気自動車」であり、SUVタイプとして世界初のプラグインハイブリッド車となる。EVの優れた環境性能や静粛性、4WDによる走行安定性や意のままの走り、SUVならではの充実したユーティリティを融合し、日常は環境に優しいEV走行、遠出はモーター主体のハイブリッド走行、「ツインモーター4WD」による優れた走行性能を採用。また、エンジンで発電して停車中・走行中に充電できる「バッテリーチャージモード」など、大容量バッテリーによるユニークな機能を実現。2L 直列4気筒ガソリンエンジン（4B11型）を搭載し、シリーズ走行モードでは発電専用として、パラレル走行モードでは主に駆動用として用いられる。小型・軽量・高出力化したモーターは、最高出力60kW、最大トルク137N・m（フロント）／195N・m（リヤ）の永久磁石式同期型モーターを、フロントとリヤに1基ずつ搭載。プラグインハイブリッド燃料消費率は、JC08モードで67.0km／L、ハイブリッド燃料消費率は、JC08モードで18.6km／Lを実現。ラインアップは、装備を厳選した「E」、実用装備の「G」、先進安全技術「e-Assist（イーアシスト）」を標準装備した「G セーフティーパッケージ（Safety Package）」、さらにカーナビゲーション等を追加した「G ナビパッケージ（Navi Package）」、「ロックフォードフォズゲート プレミアムサウンドシステム」や本革シート等の快適装備も充実した「G プレミアムパッケージ（Premium Package）」の計5グレード。エクステリアは、PHEV専用のフロントアッパー、ミッドグリル、LEDリヤコンビランプ（クリアレンズ）を採用するとともに、バンパー、ボディ下部をボディカラーと同一とし、先進的かつ都会的なイメージを追求。さらに、切削光輝タイプのPHEV専用18インチアルミホイールを採用（「E」を除く全車）。インテリアは、PHEV専用クリスタルファイバー調のインパネ＆ドアトリムオーナメントパネルを配し、先進性やプレミアム感を演出（「E」を除く全車）。また、ワンタッチでエコ運転ができる「ECOモードスイッチ」や、省エネ走行を実感できる「ECOドライブサポートシステム表示」を採用。ボディカラーは、「テクニカルシルバーメタリック」を含む、全4色用意。
