お知らせ
メルセデス・ベンツ Ｓクラス (W222) 柔軟性のある硬く・しなやかなドゥレッザ ガラスコーティング
新しいガラスコーティング剤： 低分子シラン ドゥレッザ ガラスコーティングとは
従来のガラスコーティングとは違う硬く、しなやかな最強無機質ガラスコーティング
ガラスだから硬いのは当たり前、衝撃や湾曲などのストレスによるひび割れが発生しにくい柔軟性を持たせました。
柔軟性が（硬いだけより）耐傷性を高めます。また、酸化劣化しないことと合わせ、将来の剥がれ、ひび割れ等の弊害に対する心配ををゼロにします。
ドゥレッザ ガラスコーティングは単一成分９８％の高密度ガラスコーティングです。限りなく無機質に近いコーティング剤ですが２％のアルコキシドを混合する事により３～４ミクロンの甲膜厚を実現しました。また硬度７ｈの高度を持ちながら高膜厚のコーティング剤でもあり非常にバランスのとれた撥水角１００℃を超えた撥水性ガラスコーティング剤です。
衝撃や湾曲などのストレスによるひび割れが発生しにくいガラスコーティングでは最高硬度の７ｈ！
セラミックガラスコーティングのように９ｈなど硬さが増すほどクラックが発生しやすくなります。
このため弊社のガラスコーティング剤では、多少の柔軟性を持たせて、あえて鉛筆硬度9Hとはせずに7H前後に調整して、クラックの発生を防いでいます。
※ペルヒドロポリシラザンは高硬度９ｈであるが、クラック発生を防ぐため膜厚は薄く、意外にも微細な擦過キズにも弱く、膜厚をあげるために何層にもコーティングを施工すると剥離する。
ディーラーガラスコーティングは殆どがオルガノポリシロキサンを使用しており高分子の為、定着性が粘着テープのような定着性の為、柔軟性はあるが硬度が３ｈ位しかなく耐久性も実際は１年半位。
弊社ガラスコーティングは低分子シランガラスコーティングの為、高硬度７ｈ～８ｈであるが柔軟性があるためクラックしづらく、また、低分子のため塗装面の微細な凹凸に浸透しやすく、強靭な密着力が違う。
ドゥレッザ ガラスコーティング 硬度比較動画
薄いプロテクションフィルムにドゥレッザ ガラスコーティングを実験の為、厚塗りしました。
ドゥレッザ ガラスコーティングを塗ったプロテクションフィルムを指で曲げても、ひび割れしません。
通常のガラスコーティングですと、数μでもここまで曲げるとひび割れしますが、ドゥレッザ ガラスコーティングは低分子の為、膜厚が厚く、そして硬くても衝撃や湾曲などのストレスにも強い。
硬度とクラック
硬度が硬いほど良いと言われるガラスコーティング商品やサービスがありますが、ガラスコーティングは化学合成品であるため、被膜の硬さが増すほどに脆く壊れやすくなり、「クラック」と呼ばれる微細なひび割れ損傷が発生しやすくなります。
クラックは硬化の過程や使用中の物理的化学的刺激などより発生し、見た目の「クスミ・濁り」になったり、「被膜が剥がれ落ちやすくなる」ことの弊害の原因になります。
今の技術で作ることができるガラスコーティング（非晶質ガラス）は、鉛筆硬度9H程度が最高硬度となりますが、コップや窓ガラスなどの厚みのあるものと比べて、ミクロン（μm）単位の被膜では硬さゆえの脆さの影響が大きくなります。
クラック発生を回避するためには、少し粘り気を持たせる必要があり、6H～8H程度の硬度が最適であると考えます。
膜厚と硬度
膜厚はある程度厚い方が良いと思います。しかし硬度が同じ場合被膜が厚くなるほどクラックが発生しやすくなりますので、上記のような若干の粘り気のある6H～8H程度のガラスコーティングでは2～4μm前後の膜厚が、微細な傷からの保護という意味でもバランスが良いのではないかと考えます。
硬度が同じ場合は、膜厚が厚くなるほどクラックが発生しやすくなるため、硬度9H程度のガラスコーティングでは0.5μm～1μm程度の薄い膜にしないと、クラックの発生が問題になります。
このように余りにも薄い被膜では、摩耗や微細傷も塗装まで達してしまう可能性が高まります。
メルセデス・ベンツの伝統的なフラッグシップモデル「Sクラス」。ラインアップは、3.5L V6直噴エンジンにハイブリッドシステムを搭載し、大型高級セダンセグメントハイブリッドパワートレインを採用した「S400 ハイブリッド」、「S400 ハイブリッド」に内外装と快適装備の充実を図った上級ハイブリッドモデル「S400 ハイブリッドエクスクルーシブ」、4.7L V型8気筒ツインターボBlueDIRECTエンジンを搭載し、ロングホイールベースによる広大で上質な室内空間に快適装備をふんだんに採用した「S550 ロング」と「S550 ロング マジックボディコントロール装着車」、5.5L V型8気筒直噴ツインターボエンジンを搭載し、性能を従来よりさらに向上するとともに最先端サスペンションシステム「マジックボディコントロール」を標準装備した「S63 AMGロング」、AMG専用四輪駆動機構「AMG 4MATIC」を搭載した「S63 AMG 4マチックロング」、ターボチャージャー6L V型12気筒ツインターボエンジンを搭載した「S600 ロング」、「S65 AMGロング」を設定。クーペには、4.7L V型8気筒直噴ツインターボエンジンとフルタイム四輪駆動システム4MATIC搭載の「S550 4マチッククーペ」、「S550 4マチッククーペ AMGライン」、メルセデスAMG製5.5L V型8気筒直噴ツインターボエンジンとパフォーマンス志向のAMG専用四輪駆動AMG 4MATIC搭載の「S63 AMG 4マチック クーペ」、メルセデスAMGによる極限の滑らかさと圧倒的な高出力を誇る6L V型12気筒ツインターボエンジン搭載の「S65 AMG クーペ」を設定。特別仕様車は、「S550 4マチッククーペ エディション 1」（188台限定）、「S63 AMG 4マチック クーペ エディション 1」（42台限定）、「S550 ロング」をベースとした「S550ロング プレミアムスポーツ」（200台限定）を設定。今回、価格改定を行った。「S600 ロング」／「S63 AMG 4マチックロング」／「S65 AMGロング」／「S550 4マチッククーペ エディション 1」／「S63 AMG 4マチック クーペ エディション 1」、「S550ロング プレミアムスポーツ」は左、「S63 AMGロング」、「S550 プラグインハイブリッドロング」は右、その他は左右ハンドルの設定。
